虽然这个话题有点沉重，但现在呼市律师事务所这个话题还是要说的。根据《蒙特利尔国际多边航空公约》，民航事故受害者的亲属可以在承运人（即航空公司）所在国或受害者所在国提起赔偿诉讼。关于民航事故赔偿的最早文件是1929年的《华沙公约》。本公约规定，民航事故死亡赔偿最高为每人8300美元。1999年签署的《蒙特利尔公约》更新了赔偿问题。经过2003年和2009年的两次修订，民航事故赔偿水平一再提高，但请记住，并非每个国家都签署了本公约。

蒙特利尔公约规定，承运人只有在乘客乘坐飞机或登机或离开飞机时造成人身伤害或死亡时才负责。至于赔偿金额，《蒙特利尔公约》第21款规定，如果乘客因事故死亡，航空公司赔偿的上限为113100特别提款权，转换为美元，2014年兑换率为17.4万美元。如果要求赔偿的一方要求的赔偿金额超过这个数字，航空公司有权进行辩护。如果能证明乘客遭受的损害不是由于航空公司、其人员或代理人的疏忽或错误行为，或者损害完全由于第三方的疏忽或错误行为，航空公司可以对超过标准的部分不承担赔偿责任。但是，如果要求的赔偿金额低于该标准，航空公司无权拒绝。

另一方面，印尼狮航和埃塞俄比亚航空公司作为赔偿诉讼的主要对象，必须是波音737MAX事故造成的赔偿问题，因为乘客和承运人之间的客运服务协议关系是直接明确的法律关系。但由于这两起事故的直接责任很可能被认定为飞机设计过程中的MCAS系统软件缺陷，呼市律师事务所电话波音后续修正措施不当，补充培训行动不足，受害者家属可能会提出超出《蒙特利尔公约》规定的赔偿要求，被要求赔偿的主体可能是承运人和航空器的制造商——主要部分可能需要由制造商承担。目前，受害者家属甚至可能超过承运人，直接对波音提起赔偿诉讼，金额可能极其巨大。

波音公司可能的措施是与每个受害者的家人协商并达成赔偿协议，另一种措施是利用司法程序本身的拖延，直到双方达成赔偿协议。无论赔偿多少，事实上，这对波音来说只是一个当前的经济问题，即使巨额赔偿可能会造成严重的经济困难，这也不是波音的一个大问题。面对波音的真正问题是尽快找出一系列缺陷、错误和问题的因果链，给出强有力的纠正计划，配合联邦航空局完成测试和认可，配合国家航空管理机构完成航空认证，以及飞行员补充模拟培训和评估，完成737MAX恢复运营的准备工作。补偿安慰家庭成员可能并不难，补偿安慰航空公司也不难，但恢复由数千万乘客组成的民航市场信心需要一个相对较长的周期。波音是一家受人尊敬的伟大企业，呼市律师事务所希望在这次挫折面前表现出足够负责任的态度和长远的愿景。